Согласно статистике европейской промышленной организации ACEA, продажи новых автомобилей в Болгарии в октябре подскочили более чем на 9% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В целом рынок Старого Континента начал восстанавливаться (+ 8,7%) после резкого спада весной и летом, вызванного в основном проблемами большинства производителей с новыми тестами на выбросы WLTP.
По покупательной способности ВВП Болгарии всего на одну десятую ниже, чем в Хорватии. Тогда почему авторынок в Хорватии более чем в три раза больше?
По словам импортеров, в октябре в Болгарии было продано 2798 новых автомобилей, и хороший результат, вероятно, обусловлен проведенным в этом месяце автосалоном в Софии. Однако в цифры также включены автомобили, фиктивно проданные в Болгарии, а затем реэкспортированные на западноевропейские рынки.
Октябрьский рост хорош для того, чтобы годовая статистика оказалась положительной. С начала 2019 года было продано 29 692 новых автомобиля, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако на этом фоне рынок Литвы вырос на 8%, Венгрии — 10%, Румынии — 19% и Литвы — 43%. Сравнение с Западной Европой совершенно неуместно: всего за один месяц в Швеции было продано столько автомобилей, сколько за все 10 месяцев в Болгарии.
В настоящее время на западноевропейских дорогах, естественный маршрут которых проходит на восток, находится 43 миллиона «грязных» дизелей, если правительства не найдут способов защитить себя.
Болгария остается самым скромным рынком для новых автомобилей в Евросоюзе, если брать во внимание население. Продажи с начала года составляют около 4,2 новых автомобилей на тысячу человек (без учета реэкспорта, который, вероятно, превышает одну десятую рынка). Это бесконечно далеко не только от таких стран, как Люксембург (79,6 новых автомобилей на тысячу человек) или Германия (36,5), но даже от относительно бедной Португалии (18,4).
Объяснение дежурства — низкие доходы и уровень жизни в нашей стране. Однако этим объясняется только последнее место Болгарии в рейтинге, а не огромная разница с другими странами нашего региона.
Если мы посмотрим на валовой продукт на душу населения, пересчитанный по паритету покупательной способности, то Болгария (24 577 долларов США) находится не так далеко от Хорватии (27 664 доллара), Румынии (27 753), Греции (30 522), Латвии (31 215). ), Венгрии и Португалии (33 409), даже Словении (38 800) и Чехии (39 300). Разница между нами и этими странами составляет от 1,12 до 1,59 раза. Но разница в проданных новых машинах составляет 3,2 раза (в случае Хорватии) и даже 7 раз (в случае Словении).
Другая и, очевидно, гораздо более важная часть объяснения связана с рынком подержанных автомобилей.
Из 29 тысяч новых автомобилей, зарегистрированных ГИБДД за десять месяцев года, было зарегистрировано 192 412 автомобилей «подержанных». Фактически, даже третья и четвертая руки, потому что только 11 000 из них моложе 5 лет, а еще 28 000 — от 5 до 10 лет. Остальным — более 153 тысяч автомобилей — больше 10 лет.
Больше нигде в нашем регионе нет такого соотношения между новыми и старыми автомобилями (4,2 на тысячу против 27,5 на тысячу). И дело не в том, что нигде налоговое и экологическое законодательство не так терпимо к так называемому «новому импорту». Особенно в сегменте «премиум».
10-летний дизельный Mercedes-Benz на 198 000 км пробега (если верить объявлению). Его цена такая же, как у новенького автомобиля B-сегмента.
Другие страны Восточной Европы также в основном полагаются на подержанные автомобили (Польша импортирует 850 000 в год, или 22 на тысячу человек, что несколько соизмеримо со случаем Болгарии). Разница в том, что в таких странах, как Польша, налоги, сборы и страховка штрафуют покупателей больших и мощных старых автомобилей. Болгария их поощряет. В прошлом году министерство финансов сделало первый шаг в обратном направлении, потребовав изменения налога на транспортные средства, чтобы он также учитывал экологическую сертификацию автомобиля. Но это изменение настолько робкое (в большинстве случаев это касается разницы в 10-30 левов в годовом налоге), что практически не имеет сдерживающего эффекта.
Это также объясняет, почему в Польше BMW является шестым по популярности брендом подержанных автомобилей на рынке, а Mercedes — десятым. В Болгарии Mercedes — второе, BMW — третье, Audi — в пятерке лучших.
Рекордное соотношение регистраций новых и старых автомобилей — одно из объяснений плохого технического состояния автопарка в Болгарии. Слабый контроль — другое
В этом и заключается разница между нашим рынком и рынком Румынии, Польши и т. Д. В Болгарии все еще есть немало людей, которые могут позволить себе бюджетную новую машину. Но по той же цене они могут купить подержанный автомобиль премиум-класса, который, вдобавок ко всему, будет дешевле в виде последующих налогов и сборов. Конечно, на техническое обслуживание дешевле не выйдет, что является одной из причин, почему автопарк в нашей стране находится в плачевном состоянии и имеет столько аварий на дорогах. Кроме того, подержанные роскошные автомобили, обычно более крупные и мощные, загрязняют значительно больше. Вот почему они облагаются более высокими налогами во всем мире. Небольшой сборник в этом направлении может значительно оживить рынок новых автомобилей в нашей стране. И заказывать нам если не в Чехию и Словению, то хотя бы в Румынию и Грецию.
